PUENTE DECANTADOR
EQUIPO : PUENTE MOVIL CIRCULANTE DECANTADOR
SERVICIO : CLARIFICACION Y SEPARACION DE FANGOS Y FLOTANTES
Descripción
Las aguas que llegan al decantador son alimentadas por la parte
inferior por medio de un tubo que asciende hasta la superficie, embebido en un pilar
circular dotado de cuatro ventanas reparto, que comunican con una virola metálica de
tranquilización que rompe la velocidad de las aguas y evita turbulencias.
Las aguas son obligadas a iniciar un recorrido descendente y para
acceder a la superficie y llegar al vertedero tienen recorrer una determinada longitud que
permite la separación de las partículas de densidad superior a la del agua.
Al mismo tiempo que las partículas se desplazan hacia el fondo,
que tiene una pendiente de aproximadamente el 10%, pueden interaccionar entres si,
agruparse y formar flóculos de mayor peso especifico que se deslizan concentrador
central, ayudades por un sistema móvil de rasquetas colgantes de la estructura del
puente, de donde son extraidos a continuación por sistemas de bombeo.
El Puente rodante consiste en un mecanismo de barrido continuo,
de acciónamiento perimetral, montado sobre un tanque circular, de modo que la coronación
de los muros exteriores es la pista de rodadura de los elementos móviles(ruedas) y
motrices(Testeros y Motor); y del que extrae tanto los flotantes, por medio de una
barredera superficial que actua sobre la superficie útil del Decantador, como los fangos
depositados en un concentrador central en el fondo del mismo, a los que son arrastrados
por un conjunto de rasquetas.
Tanto los fangos como los flotantes son evacuados a las
siguientes fases del Proceso de Tratamiento por medio de dos bombas sumergibles de
funcionamiento alternativo.
Accionamiento
El desplazamiento del carro se realiza mediante un motorreductor
eléctrico que transmite el movimiento a un eje unido a la rueda motriz, situada en el
testero.
La transmisión del movimiento tiene lugar mediante piñon-rueda
imprimiendo una velocidad final al puente menor de 1,5 m/min.
Manual(Continuo)
El carro se desplaza longitudinalmente en sentido radial de forma
continua mientras el motor de accionamiento recibe alimentación eléctrica.
Mientras el carro realiza su recorrido, las rasquetas inferiores de
barrido empujan los fangos al concentrador central que se comunica con una arqueta de
almacenamiento de la que son aspirados por medio de dos bombas sumergibles de
funcionamiento alternativo.
Los fangos almacenados se envian a la linea de fangos para su
Espesamiento, Deshidratación y eliminación como sólido a vertedero u otros usos.
Automático(Temporizado)
Realiza las mismas operaciones que en el modo manual pero según el
programa de tiempos que se haya establecido.
Protección
El sistema estará protegido contra el exceso de
tensión(sobrecarga térmica)
El puente consta de los siguientes
elementos :
- Puente
: Construido en perfiles laminados de AºCº Galvanizado forma la
estructura principal de la máquina(Bastidor) ; en uno de sus extremos se encuentra
situado el denominado carros tractor construidos de igual modo en perfiles laminados de
AºCº. En este carro se colocan las ruedas de traslación del conjunto.
- Pasarela
: Instalada sobre el puente permite el acceso a cualquier punto del
mismo. Está construida a base de piezas de tramex o antideslizantes.
- Barandilla
: Colocada alrededor del puente como protección, construida en
perfiles o tubería de AºCº Galvanizada. En un extremo del puente irá abierta,
complementada con uno o mas peldaños en dunción de la altura a que la pasarela se
encuentre del suelo.
- Brazos de barrido
: Construidos en perfiles laminados o tubulares y chapa de
Aº Inox. AISI-304 con sus correspondientes refuerzos, lámina de EPDM, neopreno o Caucho,
y demas componentes para su correcto funcionamiento.
1. Características
|
|
Variable |
|
|
COTRAGUA |
|
|
PDCC-8,3/0,37 |
|
|
Accionamiento Perimetral |
|
|
Variable |
|
|
Aº Cº Galvanizado |
|
|
Variable |
|
|
Variable |
- Ø de la virola de tranquilización
|
Variable |
|
|
Variable |
|
|
Variable |
|
|
1/12 |
|
|
0,70 m. |
|
|
Temporizado o continuo en
manual |
- Rodamiento Axial(Apoyo Central)
|
gran diámetro, muy bajo
rozamiento |
- Placa Superior(Apoyo Central)
|
Reparto de carga/apoyos
oscilantes |
|
|
Piezas tipo tramex o
antideslizante |
|
|
Tubular 1 ¼" x 1,00 m.
de altura |
|
|
tramex galvanizado |
|
|
Acero laminado |
|
|
150 Kg/m2 |
|
|
Barredera superficial |
- Nº rasquetas de flotantes
|
1 |
|
|
1 |
|
|
0,9 m. |
|
|
1, Central |
- Placas separadoras de flotantes
|
3.000 x 300 mm. |
|
|
3.000 x 200 mm. |
- Motorreductor de accionamiento
|
Monoblock, ortogonal eje
hueco |
|
|
³
60 Kg.m. |
- velocidad de salida en eje
|
£
1,5 r.p.m. |
|
|
0,25 Kw |
- Potencia instalada/Frecuencia
|
0,37 Kw/50 Hz |
- Factor de servicio del reductor
|
³
1,5 |
|
|
Eléctrico, según E.T. Nº
4001 |
|
|
1.500 r.p.m. |
- Acoplamiento motorreductor
|
Directo |
- Acoplamiento reductor-uente
|
Bancada regulable |
- Tipo de ruedas de traslación
|
Bandaje de goma dura sobre
HºFº |
- Tipo de ruedas de centrado
|
Idem. Traslación |
|
|
³
250 mm. |
|
|
2 |
|
|
2 |
2. Materiales
|
|
Aº Cº A 410 B, UNE 36º80,
Galvanizado |
- Elementos metálicos no sumergidos
|
Aº Cº A 410 B, UNE 36º80,
Galvanizado |
- Elementos metalicos semisumergidos
|
Aº Inox. AISI-304 |
- Elementos metálicos sumergidos
|
Aº Inox. AISI-304 |
|
|
Tramex de AºCº Galvanizado |
- Perfiles de refuerzo y apoyo
|
Aº Cº A 410 B, UNE 36º80,
Galvanizado |
|
|
Aº Cº A 410 B, UNE 36º80,
Galvanizado |
|
|
Aº Inox. AISI-304 |
|
|
Aº Inox. AISI-304 |
- Placas deflectoras y soportes
|
Aº Inox. AISI-304 |
|
|
Aº Inox. AISI-304 |
- Transmisión placa de anclaje-puente
|
Rodamiento axial |
- Transmisión reductor-rueda
|
Directa, Piñones dentados |
|
|
Goma dura sobre soporte de
HºFº |
|
|
Mortero con partículas
metálicas |
3. Accionamiento
|
|
S.I.T.I o similar |
|
|
Monobloc ortogonal eje hueco |
- Potencia; Frecuencia, Protección; Aislamiento
|
0,37 Kw; 50 Hz; IP-55; Clase
F |
|
|
220/380 v. |
|
|
1.500 r.p.m. |
|
|
£
1/1000 |
|
|
£
1,5 r.p.m. |
|
|
V-1 |
- Acoplamiento motorreductor
|
Directo |
|
|
Fundición |
|
|
Aº Inox. AISI-316 |
|
|
Acero tratado |
|
|
Baño de aceite |
|
|
Colector rotativo |
|
|
giratoria, solidaria al
puente |
|
|
fija, atornillada a la placa
de anclaje |
|
|
6 + T |
|
|
25 A(por anillo) |
4. Automatismos
|
|
Antirretorno en reductor |
|
|
temporizador |
|
|
Contacto eléctrico |
|
|
Alarma óptica en Cuadro
General |
5. Acabados
- Según E.T. Nº 6000-Acabados y Standart del fabricante
PUENTE MOVIL CIRCULANTE DESARENADOR-DESENGRASADOR
SERVICIO : SEPARACION DE ARENAS, GRASAS Y FLOTANTES
Descripción
Consiste en un mecanismo de barrido alternativo, montado sobre un
tanque rectangular en el que en la coronación de sus muros laterales se instalan dos
carriles metálicos, por los que circula ; y del que extrae tanto los flotantes, por
medio de una barredera superficial que actua sobre un canal lateral, como las arenas
depositadas en el fondo del mismo, por medio de una bomba sumergible o vertical especial
para la conducción de suspensiones altamente abrasivas.
Accionamiento
El desplazamiento del carro se realiza mediante un
motorreductor eléctrico que transmite el movimiento a un eje que une las dos ruedas
motrices, situada una en cada testero.
La transmisión del movimiento tiene lugar mediante piñon-rueda
imprimiendo una velocidad final al puente menor de 3 m/min.
Ciclo de Funcionamiento
Manual(Continuo)
El carro se desplaza en el sentido contrario al de la corriente, al
llegar al extremo opuesto, un final de carrera colocado en dicho extremo actua sobre el
accionamiento inviertiendo su funcionamiento y por tanto el sentido de la marcha del
carro. Al mismo tiempo unos topes mecanicos actuan sobre el sistema de barrido de grasas y
flotantes permitiendo su descenso. Una vez finalizadas estas operaciones, el carro marcha
en sentido inverso.
Mientras el carro realiza su recorrido descendente, la lámina de
barrido empuja los flotantes a una tolva provista de una rampa que debe vencer dicha
lámina para depositar loas grasas y flotantes en la tolva y que desde ella caigan al
Desnatador.
Al final del recorrido un sistema mecánico eleva la pala de grasas y
flotantes manteniéndola en esa posición hasta que vuelva al extremo contrario, gracias a
un final de carrera que produce el cambio de sentido del puente.
Automático(Temporizado)
Realiza las mismas operaciones que en el modo manual pero según el
programa de tiempos que se haya establecido.
Protección
El sistema estará protegido contra el exceso de
tensión(sobrecarga térmica)
El puente consta de los siguientes elementos :
- Puente
: Construido en perfiles laminados de AºCº Galvanizado forma la
estructura principal de la máquina(Bastidor) ; en ambos extremos se encuentran
situados los denominados carros tractores construidos de igual modo en perfiles laminados
de AºCº Galvanizado. En estos carros se colocan las ruedas de traslación del conjunto.
- Pasarela
: Instalada sobre el puente permite el acceso a cualquier punto del
mismo. Está construida a base de piezas de tramex o pavimento antideslizante.
- Barandilla
: Colocada alrededor del puente como protección, construida en
perfiles o tubería AºCº Galvanizado. En un extremo del puente irá abierta,
complementada con uno o mas peldaños en función de la altura a que la pasarela se
encuentre del suelo.
- Brazos de barrido
: Construidos en perfiles laminados o tubulares y chapa de
Aº Inox. AISI-304 con sus correspondientes refuerzos, lámina de EPDM, neopreno o Caucho,
y demás componentes para su correcto funcionamiento.
Características
1. Puente Desarenador-Desengrasador
|
|
Variable |
|
|
COTRAGUA o similar |
|
|
PDDC-3000/1000/0,18/1,5 |
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|
Accionamiento Central
Alternativo |
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|
Fines de carrera |
|
|
Variable |
|
|
UPN Aº Cº Galvanizado |
|
|
Variable |
|
|
Variable |
- Ancho canal de desengrasado
|
Variable |
|
|
Variable |
|
|
Variable |
|
|
Temporizado o continuo en
manual |
|
|
Piezas tipo tramex |
|
|
Tubular |
|
|
Perfiles laminados |
|
|
Acero laminado |
|
|
150 Kg/m2 |
|
|
Tolva con rampa |
- Nº rasquetas de flotantes
|
1 |
|
|
Canal longitudinal |
- Motorreductor de accionamiento
|
Monoblock, ortogonal eje
hueco |
|
|
³
40 Kg.m. |
- velocidad de salida en eje
|
£
1,5 r.p.m. |
|
|
0,12 Kw |
|
|
0,18 Kw |
- Factor de servicio del reductor
|
³
1,5 |
|
|
Eléctrico, según E.T. Nº
6000 |
|
|
1.500 r.p.m. |
- Acoplamiento motorreductor
|
Directo |
- Acoplamiento reductor-uente
|
Bancada regulable |
- Tipo de ruedas de traslación
|
Bandaje de goma dura sobre
HºFº |
- Tipo de ruedas de centrado
|
Idem. Traslación |
|
|
³
250 mm. |
|
|
4 |
|
|
2 |
|
|
Perfíl U Aº Cº
Galvanizado |
2. Materiales
|
|
Aº Cº Galvanizado |
- Elementos metálicos no sumergidos
|
Aº Cº Galvanizado |
|
|
Tramex de PRFV o Polietileno |
- Perfiles de refuerzo y apoyo
|
Aº Cº Galvanizado |
|
|
Aº Cº Galvanizado |
|
|
Aº Cº Galvanizado |
- Transmisión reductor-puente
|
Aº Cº Galvanizado |
|
|
Goma dura sobre soporte de
HºFº |
|
|
U de Aº Cº A 410 B, UNE
36080, Galvanizado |
3. Accionamiento
|
|
S.I.T.I o similar |
|
|
Monobloc ortogonal eje hueco |
|
|
0,18 Kw |
|
|
1.500 r.p.m. |
|
|
³
1/1000 |
|
|
£
1,5 r.p.m. |
|
|
V-1 |
- Acoplamiento motorreductor
|
Directo |
|
|
Fundición |
|
|
Aº Inox. AISI-304 |
|
|
Acero tratado |
|
|
Baño de aceite |
4. Automatismos
|
|
Reversibilidad del reductor |
|
|
Finales de carrera,
temporizador |
|
|
Contacto eléctrico |
|
|
Alarma óptica en Cuadro
General |
5. Acabados
- Según E.T. Nº 6000 y Standart del fabricante
|
